Prévu pour la fin de l’année 2025, le Câble 1 reliera Créteil Pointe-du-Lac à Villeneuve-Saint-Georges en passant par Limeil-Brévannes et Valenton et sera la première ligne de câble en Île-de-France. Ce projet fait partie intégrante de la vision d’Île-de-France Mobilités de proposer une mobilité écologique et interconnectée, adaptée aux territoires et aux géographies locales. Aujourd’hui, les derniers mètres du câble ont été installés avec succès sur la dernière section du tracé, créant ainsi la première liaison aérienne entre Créteil et Villeneuve-Saint-Georges.
Un projet innovant
Premier téléphérique en Île-de-France, le Câble 1 reliera, à la fin de l’année 2025, les communes de Créteil, Valenton, Limeil-Brévannes et Villeneuve-Saint-Georges, et participera au désenclavement du Val-de-Marne en offrant aux 11 000 voyageurs attendus chaque jour une correspondance directe avec la ligne 8 du métro (Créteil Pointe-du-Lac).
Il desservira cinq stations pour un parcours total de 4,5 kilomètres : Pointe du Lac (Créteil), Limeil-Brévannes, Valenton, La Végétale (Limeil-Brévannes) et Villa Nova (Villeneuve-Saint-Georges). À la mise en service, le C1 circulera de 5h30 à 23h30 et jusqu’à 0h30 le week-end.
Ce moyen de transport innovant a été choisi pour offrir une solution de déplacement rapide, écologique et efficace afin notamment de contourner les nombreux obstacles présents (route nationale, ligne à haute vitesse, zones industrielles, gare de triage) et de relier, grâce à un budget et des temps de travaux raisonnables, une solution pérenne de transports.
Au total, trois ans de travaux vont permettre de relier les quatre communes grâce à un investissement de 138 millions d’euros (dont 132 pour l’infrastructure et 6 pour les cabines), soit beaucoup moins qu’une ligne de tramway (200 millions d’euros en moyenne) et pour un trajet plus rapide qu’avant (18 minutes contre 40 minutes en bus).
Innovant, rapide et efficace, ce nouveau transport en commun fera partie intégrante du réseau francilien. Il sera également intégré à la tarification francilienne sans aucune différence avec une ligne de tram ou de bus : 2€ pour un ticket ou 1,60€ avec le Passe Liberté+. Toutes ses stations ont été conçues sur un concept quasiment inédit : elles seront de plain-pied c’est-à-dire 100% accessibles en toutes circonstances. Leur architecture a été pensée pour s’intégrer au mieux dans leur environnement avec des matériaux sobres et des toitures végétalisées.
Retour sur les étapes d’installation du câble
Les premiers mètres de câble avaient été installés aux deux extrémités : à l’été 2024 entre les stations Pointe du Lac et Limeil-Brévannes puis en décembre 2024 entre les stations La Végétale et Villa Nova. Avec l’achèvement de ce troisième et dernier tronçon entre les stations Limeil-Brévannes, Valenton et La Végétale, le câble relie maintenant les 4 communes et 5 stations sur 4,5km de tracé.
Un câble silencieux
Île-de-France Mobilités, maître d’ouvrage du projet, a sélectionné pour le premier téléphérique urbain francilien un câble haut de gamme de nouvelle génération, tant pour garantir la sécurité des usagers que pour le confort auditif des riverains, la durabilité du câble et la robustesse du téléphérique.
Ce câble solide et innovant est composé de fils métalliques (« torons ») entrelacés de profilés synthétiques noirs. Cette conception rend le câble presque lisse, réduisant drastiquement les vibrations et le bruit émis par le passage des cabines, mais aussi plus robuste. Il soutiendra les 105 cabines transportant les 11 000 voyageurs par jour attendus dès la mise en service.
© Ile-de-France Mobilités
© Anne-Claude Barbier – Île-de-France Mobilités
La fiche technique du déroulage de câble
- 1 câble porteur-tracteur de 5 cm de diamètre et lourd d’environ 10kg/m, soit 90T sur l’ensemble du tracé
- 9 km de câbles installés entre Pointe du Lac et Villa Nova (4,5 km X 2 pour l’aller et le retour)
- 1 installation réalisée en 3 étapes, sur 3 secteurs : Pointe du Lac – Limeil Brévannes à l’été 2024, La Végétale – Villa Nova en décembre 2024, puis Limeil Brévannes-Valenton-La Végétale le 27 février 2025
- 10 compagnons mobilisés sur toutes les phases de déroulage du câble + une 20aine pour les trois épissures
La préparation de la zone de déroulage du câble
Plusieurs prérequis sont nécessaires au déroulage du câble : le levage des pylônes, la réalisation des stations mais aussi la sécurisation des axes routiers, ferrés et des parcs survolés par les futurs câbles afin de permettre le maintien des circulations (trains, des voitures, piétons et cyclistes).
Pour le premier tronçon (Pointe du Lac - Limeil-Brévannes), l’un des enjeux résidait dans le survol des voies de la gare de triage de Valenton, large de plus de 110m. Pour permettre de dérouler les câbles sans interrompre l’exploitation des trains, les équipes ont installé des grues disposant de filets de protection au-dessus de ces voies ferrées (aussi appelées « passe-câbles »).
Pour le dernier tronçon réalisé (Limeil-Brévannes - La Végétale), les cheminements cyclistes et piétons de la voie verte La Végétale ont été dévoyés pour garantir l’accès au parc tout en sécurisant la zone de déroulage.
© Île-de-France Mobilités / Doppel France – La protection des voies ferrées de la gare de triage de Valenton sur le 1er secteur
Le déroulage du câble
Le câble définitif étant très lourd (10kg/mètre), des câbles de diamètre de plus en plus important sont déroulés successivement jusqu’au câble définitif : des câbles fins et légers en kevlar, appelés « drisses », sont d’abord installés à la main sur les balanciers situés en haut des pylônes pour permettre d’entraîner progressivement les câbles de diamètre supérieur. Pendant ce déroulage, la tension du câble est contrôlée grâce à plusieurs appareils.
L’épissure, où « le mariage » du câble
Une fois le câble définitif en place (au niveau des pylônes et des stations), la boucle est fermée et les deux extrémités du câble sont réunies. Les brins de câble sont mariés ensemble, par tressage, sur une longueur de 60 mètres. C’est ce qu’on appelle « l’épissure », une opération entièrement manuelle qui requiert une grande technicité, de la précision, de la rigueur et la mobilisation d’une vingtaine de personnes au sol. Tout est mesuré et contrôlé, avant la remise en tension qui permet de repositionner le câble en haut des pylônes.
L’épissure du troisième et dernier tronçon de la ligne du Câble C1 a été réalisée avec succès les 25 et 26 février 2025, reliant ainsi Créteil à Villeneuve-Saint-Georges par les airs.
© Anne-Claude Barbier – Île-de-France Mobilités
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Les acteurs du C1 Financé par la Région Île-de-France (49%), l'Etat (21%) et le Conseil départemental du Val de Marne (30%), le Câble C1 est un projet sous maîtrise d'ouvrage d'Île-de-France Mobilités.
Les financeurs et l’ensemble des collectivités et partenaires ont été associées tout au long des études, dont notamment : l’Etat, la Région Île-de-France, le Département du Val-de-Marne, les villes de Créteil, Valenton, Limeil-Brévannes, Villeneuve-Saint-Georges et le Smer pour la Végétale. La conception-réalisation du Câble C1 est assuré par le groupement Doppel France : Doppelmayr, Atelier Schall, Egis Rail, Spie Batignolles, France Travaux. |
